Разработчик: Sega Driving Studio, Издатель: Sega
Дата выхода: Октябрь 2007, Жанр: Aркада / симулятор
SEGA Rally в Базе игр Боевого Народа

Сегодня, пожалуй, пришла пора ставить памятники тем, кто в эпоху казуализации индустрии пытается сделать что-то серьезное для игроков старой закалки. Простая механика и сногсшибательная графика — вот все, что нужно большинству на данный момент, а дряхлые ценители в это время дремлют у гаснущего камина с тлеющей сигарой в зубах и мечтают о том же, о чем и поэт: «Забыться и заснуть». Но жизнь-то продолжается, и реальность приходится принимать такой, какая она есть: несерьезной и гламурной. Даже разработчики, прославившиеся когда-то как создатели автосимуляторов, перепрофилируются на аркады. Например, Sega Racing Studio: ее Sega Rally на пару с продолжением до сих пор считаются столпами жанра. А теперь эта же фирма создала Sega Rally Revo, даже не способную себе позволить окатить грязью веяния времени.

Зато она смачно выделывает этот процесс с геймером. Подумаешь, он, видите ли, ожидал увидеть возвращение первой Sega Rally, ха — оглянитесь на календарь, что висит у вас за спиной, и все поймете. Кому интересны сложные пригаражные страсти по машине: «Ах, какой прикрутить бампер? Не отвалится ли воздухозаборник, если изменить его угол? А может, сделать подвеску заднего моста помягче?». Пользователи молодеют, а вместе с ними и игры — разве это неожиданность? Какой толк озадачивать пятнадцатилетнего парня вопросом о бампере, если он понятия не имеет о взаимосвязи аэродинамических свойств авто и скорости. Именно поэтому между запуском Revo и предстартовым отсчетом проходит раз, два… ну вот, семь секунд… Фальстарт, извините, давайте лучше начнем рассказ с самого начала.

Он сказал: «Поехали!» — и махнул рукой

Мы можем выбрать тип машины (внедорожники, спорткары известных производителей или настроенные для гонок вариации серийных авто), предпочесть один из двух вариантов резины (для дороги и бездорожья) да определиться с раскраской. Остальные скриншоты в нашей галерее.

Sega не забыла о достойном озвучивании: музыка своеобразна для каждой локации и неожиданно хорошо передает динамику, которой надо придерживаться, чтобы выиграть именно на этой трассе.

А вначале было убогое меню, напомнившее о консольных корнях разработчиков и о кроссплатформености. Пачка фото, разбросанных на фоне благородного голубого полотна, известила о возможности принять участие в чемпионате, попробовать силы в одиночном забеге, пробежаться самому с собой на время да найти других авторов, пишущих рецензию на Revo, в мультиплеере. Мелочи, вроде настроек, где можно разве что подкрутить громкость да предпочесть метрическую систему измерения имперской, не считаются.

Игра имеет весь положенный ралли джентльменский набор: более чем скромный список трасс, пролегающих по всему свету, кучу дорогостоящего металла на колесах в комплекте со штурманом, мешающим своими указаниями, — вот, пожалуй, и все. Хотя, нет: одного пешехода по имени Реализм, посмевшего перейти дорогу на фиолетовый свет, все же сбили, переехали, развернулись и еще раз переехали. Скучное меню, несложная механика (чтобы восьмилетний двоечник Петя не запутался в настройках) — это ладно. Но примитивная, элементарная, субатомная физическая модель, больше подходящая подсерии Underground из NFS, а никак не ралли… Извините за сравнение, без стука ворвавшееся в статью, даже недавняя Colin McRae: DiRT была гораздо «симуляторнее» детища «Сеги». В общем, посвятотатствовали ребята на полную катушку — упростить управление, главный столп любого ралли, и при этом надеяться на успех было опрометчиво.

Впрочем, опрометчив как раз я: Sega Rally Revo — превосходный пример сегодняшних тенденций, навязываемых консольным рынком (читай: главным покупателем проекта). Это красочная, увлекающая чистым геймплеем и броской внешностью игра. Хотя есть и еще один штрих: как DiRT завлекала главной интенсивно рекламируемой особенностью — грязью, так и Revo, более тихо, но все же упорно упоминает об изменяющемся рельефе дороги.

Что это за штука, хорошо видно, если пилот едет на последнем, шестом месте третий круг и при этом включает вид с бампера (ну почему, почему опять нет камеры из кабины?!). Ровная некогда трасса превращается в месиво из грязи с глубокими рытвинами, свидетельствующими о том, что «Здесь были Петя и Вася». Суть такого вкрапления отнюдь не эстетическая, хотя, признаться, любо-дорого смотреть на эту красоту, а как раз геймплейная: ездить по колдобинам становится немножечко сложней. Машина скользит, на секунду теряет управление и ровно настолько же дает игроку возможность почувствовать себя раллийным асом.

Петя учится ездить

Имеется три чемпионата (по количеству типов авто), в каждом из них несколько турниров по три заезда. Плохо, что между трассами нельзя выбирать автомобиль и менять резину. А еще между заездами нельзя сохраняться: чемпионат придется проезжать «от А до Я».

Только выигрывая чемпионаты, мы получаем очки престижа, которые разблокируют новые раскраски и автомобили. Кстати, не заработав достаточно очков, не удастся принять участие в следующем, более сложном соревновании.

Управление на самом деле не заставляет себя чувствовать офсайдером, напротив, научиться, как истинный гонщик, вписываться в крутые завороты можно всего-то через пару часов езды. Правда, лишь в том случае, если вы не имеете привычки играть с клавиатуры. Безумные портировщики «Сеги» нашли очень оригинальный способ добавить нам головной боли и заставить бежать за геймпадом или рулем — они просто-напросто лишили возможности переназначить клавиши управления. Таким образом, вместо любимого курсорчика или, на худой конец, раскладки «QWERTY & Co.», придется ломать пальцы, тыкая по неудобно расположенным кнопкам. Именно кнопкам, потому что мышка не поддерживается вовсе, да и чувствительность руля не подстроишь — ну и шутники же эти сеговцы.

А вот если вы уже являетесь счастливым обладателем геймпада и даже сумели его подключить без помощи шамана, то все значительно проще: очень скоро отскакивающая от препятствий, чутко слушающаяся вас пестрая машинка будет красиво входить в управляемый занос, почти не ломая местные декорации. В принципе, по дороге врезаться-то и не во что, если не считать зад оппонента и стремительно приближающийся забор. Без паники: забор как раз можно протаранить, он не железный — развалится. Ура, и до нас дошла интерактивность, правда, пока всего лишь на уровне летящих вдоль машины зубочисток, оставшихся от того злополучного ограждения. Другой вопрос, что быстро «прокачиваемое» умение водить виртуальный автомобиль еще не гарантирует побед.

Здешним оппонентам нечему учиться: они не лишаются чувств, как в Juiced и GTI Racing, завидев в зеркальце заднего вида наш болид, не радуются возможности уступить дорогу. Да им, по большому счету, вообще на всех плевать — будут лететь к финишу с неотвратимостью птичьего помета, падающего на чью-то голову, — попробуй, останови. На попытки подрезать не реагируют, столкнуть в обочину — тоже (более того, такие старания заканчиваются тем, что геймер сам оказывается в придорожной яме). Никак не возьму в толк, о чем думали дизайнеры, делая противников даже на легком уровне настолько непогрешимыми. Конечно, победить можно, вот только пропускной билет дальше как-то слишком дорог для простенькой аркады — надо не делать ошибок, но прежде этого умудриться обогнать безупречных соперников. Как вы уже догадались, стартуем мы всегда с последней позиции, и никаких квалификационных заездов нет.

Статьи по теме: