Многое в воздушном бое решает тактика. Воздушный бой является новым явлением в вооруженной борьбе, не имеющим никакой преемственной связи с войной на земле или на море. Он подчинен своим правилам, имеет свои способы и приемы, требует людей особого склада. Летчик должен быть расчетлив и хладнокровен. Воздушный боец должен уметь не только сбивать самолеты противника, но и не быть сбитым самому. Это требование кажется совершенно очевидным, а между тем существует достаточное количество летчиков, тактические знания которых можно суммировать одним словом "атака". Большая часть этих летчиков быстро сбивается.

Конечно, существуют настоящие мастера пилотажа… Но летчик с хорошей техникой пилотирования может и не быть хорошим бойцом, хотя во время боя в воздухе умелое владение самолетом дает много преимуществ. Но, слишком большое внимание к управлению самолетом может принести и вред в бою. Не следует слишком много внимания концентрировать на самом процессе летания, исключая этим возможность сосредоточиться на достижении победы над противником.

То, что понимается под термином "хороший полет", оказывается во многих отношениях недостаточным для победы в воздушном бою. Опыт же ведения боя может быть накоплен как изучением теории тактики боя, так и практически. Подобно игре на музыкальном инструменте, умение летать на самолете все же лучше приобретается длительной и старательной практикой. Этому в значительной степени помогают технические знания: чем лучше обучающийся постигает принципы конструкции, работы самолета и мотора, а также законы полета, тем лучший летчик вырабатывается из него
Огневая подготовка. И при тактически грамотном ведении воздушного боя некоторые летчики часто оказываются не в состоянии достичь победы над противником из-за неумения выйти на нужную дальность стрельбы и вести меткий огонь. В связи с этим хочется вспомнить следующие слова немецкого аса Рихтгофена: "У большинства понятие "50 м" (оптимальная дальность стрельбы из пулемета) весьма растяжимо. Мне приходилось расспрашивать молодых летчиков, за которыми я наблюдал во время полета. Они мне говорили, что подлетали к противнику на 10 м. Я не преувеличу, если скажу, что к этим 10 м можно было бы свободно приписать еще два нуля. Поэтому ясно: обучение стрельбе должно идти параллельно обучению тактике". Необходимо путем тренировок точно запомнить размер корпуса самолета противника на разных дальностях от него, для того чтобы четко знать дистанцию до противника и открыть огонь в нужный момент.
Воздушная атака выполняется иногда с такой неожиданностью, что даже тренированный летчик не успевает подумать о способах противодействия ей; требования человеческой природы вынуждают его к уклонению от опасности, прежде чем он даст себе ясный отчет о создавшемся положении. В результате, когда он решает наконец повернуть свой самолет и встретить противника контратакой, последний будет обладать превосходством, которое называется моральным; оно оказывает непосредственное влияние на исход боя. Сложно определить пути обучения захвату морального превосходства над противником. Безусловно, основным средством выработки волевых качеств остаются знания. Летчик, глубоко понимающий сущность воздушного боя, больше уверен в себе. Он будет в психологическом отношении выше противника независимо от условий, в которых протекает бой.

Чтобы достичь основной цели боя-поразить воздушного противника, - требуется зайти ему в хвост и сблизиться на небольшое расстояние. Необходимость выхода на малые курсовые углы и короткую дистанцию по отношению к подвижной цели обусловливает маневренный характер боя. Данные умозаключения приводятся для самолетов с пулеметно-пушечным вооружением, т.к. развитие ракетного самонаводящегося оружия снизило требования к положению цели относительно вашего самолета.

Некоторые тактические приемы веления боя на примере самолетов А6М "Зеро" и F4U "Корсар"


Участвующие в воздушных боях истребители (японский А6М "Зеро" и американский F4U "Корсар") принадлежат к одному классу, но имеют различное вооружение. Первый из них имел преимущество в маневре по горизонту, особенно на малой высоте. Второй обладал несколько большей максимальной скоростью и заметно лучшей скороподъемностью. А6М был вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 7,7-мм пулеметами, F4U -шестью 12,7-мм пулеметами. Исходя из этих различий логика ведения боя для летчика "Корсара" коротко выражается так: "выше и на вертикаль", а для летчика "Зеро" - "ниже и на горизонталь".

В первую очередь, воздушный бой следует начинать с сближения. Сближение, по опыту воздушных боев в период второй мировой войны, характеризовалось как маневр, производимый с момента обнаружения противника до занятия наиболее выгодной для атаки позиции. В обстановке, не требовавшей немедленной атаки, сближение могло быть продолжительным, но с соблюдением всех мер, обеспечивающих скрытность. Если обстановка не позволяла достичь скрытности, истребитель сближался предельно стремительно, используя запас скорости или высоты.
На этапе сближения требуется обеспечение реального превосходства над противником в избытке тяги и занятие за счет этого благоприятного позиционного положения. В соответствии с этим требованием истребитель после обнаружения противника, еще в процессе поиска, должен располагать определенным уровнем энергии, чтобы рассчитывать на стремительное сближение.

Для накопления запаса скорости в процессе патрулирования истребители эшелонируются по высоте. Обнаруженного противника атакует верхний истребитель, увеличивающий скорость на снижении. Нижний же зачастую играет роль приманки, заставляя летчика противника расслабиться в предвкушении легкой жертвы.

Второй элемент сближения - скрытность. Под этим определением подразумевается комплекс мероприятий, которые лишают противника возможности получить точные данные о воздушной обстановке. Не обнаруженное противником сближение заканчивается обычно результативной атакой.

Атака заключается в непосредственном огневом воздействии на противника после выхода самолета на дистанцию эффективной стрельбы в задней полусфере. Чтобы вести прицельный огонь, летчику надо зафиксировать самолет в прямолинейном полете. Атака как решающий этап боя включает грубую наводку оружия на цель, уточнение прицеливания и ведение огня на поражение. Успех атаки подготавливался на предыдущем этапе воздушного боя - сближении.
Внезапность и стремление поразить противника с первой атаки являются принципами воздушного боя, а по отношению к самой атаке - ее главными элементами. Несмотря на маневренный характер воздушных боев во второй мировой войне, большинство сбитых самолетов было поражено в первой атаке и лишь примерно четвертая часть - при повторных атаках после второго или третьего захода на цель.
Если в бою вас несколько человек лучшим выходом на атаку будет являться разделение на две группы - демонстративную и ударную. Демонстративная группа на встречных курсах атакует противника, заставляя его сделать боевой разворот для ее преследования. Тут на сцене появляется ударная группа и во время разворота атакует противника.

Увлечение противника в район расположения ударной группы называется провоцированием на преследование. В процессе преследования противник следит только за маневрами демонстративной группы, рассчитывая атаковать ее превосходящими силами. Однако с определенного, намеченного планом боя рубежа в бой вступает ударная группа. Обычно она наносит атаку снизу, из-за пределов обзорной видимости противника.

Выход из боя, как показал опыт, на этом этапе было понесено не меньше потерь, чем в процессе самого боя.
В годы второй мировой войны утвердились два основных варианта выхода из боя: свободный и вынужденный. Первый осуществлялся после выполнения поставленной задачи и обычно связывался со сбором группы в единый боевой порядок. Вынужденный выход из боя диктовался невозможностью его продолжения из-за израсходования запаса топлива, в случае ранения летчика, повреждения самолета или неизбежной угрозы быть сбитым без нанесения ущерба противнику.
Эскадрилья выходит из боя группами, с поочередным снижением групп. Истребители, находившиеся на меньшей высоте, отходят под прикрытием группы верхнего яруса. Бой перемещается ближе к своей территории и к районам расположения своей зенитной артиллерии.
Звено действует с таким расчетом, чтобы быстрым маневром сразу же оказаться в невыгодном для противника ракурсе (от 2/4 и более). Чем ближе находится противник, тем энергичнее должен быть маневр. За маневром следует отрыв от противника на расстояние, исключающее дальнейшее преследование. Хорошо применимо размыкание пары, которое заключается в следующем - самолеты выполняют одновременно разворот в разные стороны в целях рассредоточения огня противника. В дальнейшем боевой порядок восстанавливается.

На основе вышесказанного можно дать следующие рекомендации:
Старайтесь быть эшелонированы по высоте со своим товарищем. Причем на большей высоте и немного позади должен находится более опытный пилот. Пилот выполняющий роль приманки должен ходить зигзагом, создавая для себя максимальный обзор воздушного пространства. При приближении противника необходимо перейти в горизонтальный полет, подпустить со стороны хвоста противника на расстояние прицельного огня. После этого сразу же энергичным маневром делаете разворот со снижением, заставляя противника проскочить мимо вас по внешнему радиусу, т.е. если противник заходит справа - разворот делаете вправо, а если слева - то влево… Напарник в это время атакует сверху со снижением проскочившего мимо вас удивленного противника.

Что же делать когда противник у вас на хвосте? Ну во первых сначала постараться оторваться за счет скорости, если противник еще довольно далеко от вас. Если же он готовиться открыть огонь, то необходимо выполнить резкий разворот с таким расчетом чтобы противник остался во внешнем радиусе. И обязательно такой маневр должен выполняться со снижением и набором скорости. Не стоит заходить в атаку лучше оторваться от противника и попытать счастья после выхода из боя. Такая тактика хороша только в том случае, когда противник один…Если же противников двое и более то горизонтальный маневр от одного противника может запросто вывести вас на прицел к другому. Кстати это была любимая тактика немецких летчиков Второй Мировой войны. Один из них заходил противнику в хвост с уклонением в сторону своего напарника, а уж тот разносил в щепки самолет противника пытавшийся сбежать с помощью горизонтального маневра. В этом случае не меняя направление полета необходимо сделать переворот, чтобы земля оказалась у тебя над головой и тут же потянуть ручку управления на себя уходя со снижением, после того как вы приняли горизонтальное направление полета сразу же делайте вираж вправо и опять уходите со снижением в сторону своих зенитчиков. Противник выполнив переворот вслед за вами просто психологически будет искать вас сначала в своем левом секторе, что даст вам шанс спастись. Если же вы не один, то как вариант выхода из под удара будут горизонтальные виражи вас и вашего напарника в разные стороны… Во первых это собьет на доли секунды вашего противника - за кем лететь то? А во вторых если он окажется настолько глуп, что полезет за одним из вас в вираж, причем скорее всего за тем кто ушел влево, то второй член вашей команды сможет очень просто сбить его на пересекающихся курсах после завершения виража. Ни в коем случае не пытайтесь лезть на высоту если вас атаковали и у вас нет хорошего запаса скорости… Предоставьте это вашему напарнику… Пока он набирает высоту, свяжите противника боем на виражах - пусть он потеряет скорость…

Итак, будьте хладнокровны, будьте скрытны, привыкайте подлавливать противника на ошибках и не влезать в карусель, заканчивайте бой с одной атаки, не давайте противнику навязать вам волю. Знайте все о воздушной обстановке вокруг вас. Патрулируйте зону зигзагом, для увеличения сектора обзора. И не теряйте товарища из вида! В одиночку вы просто геройски погибнете, а вдвоем при хорошей слетанности, вы еще не начиная боя будете морально подавляя, заставлять противника со страху подставлять вам свой дрожащий хвост…

Статья подготовлена: Hornet@exp[ALFA TEAM] ©®2002
13.03.2003