Страница 1: Байки про байки

Страница 2: Поворот на колене

Разработчик: Climax, Издатель: THQ
Дата выхода: Сентябрь 2007, Жанр: симулятор / Racing
MotoGP ’07 в Базе игр Боевого Народа

«Формула-1» по праву считается самым увлекательным видом автомобильного спорта. Дорогостоящие болиды, запредельные скорости, многомиллионные контракты — все это чрезвычайно интересно. На рекламных сделках и окологоночной индустрии кормится не один десяток компаний с мировыми именами, естественно, что не остаются в стороне и разработчики, выпускающие гоночные симуляторы. Однако не обделен вниманием и меньший брат «Формулы» — WSBK (в простонародье — супербайк). В сентябре сего года свет увидела MotoGP '07 — продолжение небезызвестной линейки от студии Climax. Как ясно уже из цифр 07 на металлическом боку, проект перенесет геймера в шкуру спортсмена, участвующего в актуальном на данный момент сезоне, Гран-при WSBK 2007 года. Что же это — погоня за выполнением календарного плана или новый виток развития симуляторов?

Появление первой игры серии — MotoGP: Ultimate Racing Technology — в 2002 году можно назвать началом истории полноценных мотосимуляторов. Именно тогда аналогичные аркадно-футуристические и детско-простенькие проекты отошли на задний план. Ведь в URT появилось многое: лицензии (читай — реальные мотоциклы, трассы и гонщики), настоящие падения, да и графика была по тем временам вполне прилична. Серьезную конкуренцию проекту составляла лишь серия Superbike, но, ощутив, что движется в правильном направлении, через год Climax выпускает продолжение — MotoGP 2. В 2005 выходит MotoGP URT 3, а еще через полгода — MotoGP 2006. И после очередного небольшого перерыва появляется MotoGP '07, пятая часть серии. По идее, она должна стать эталоном на несколько лет вперед. Но свою роль могло сыграть и то, что Milestone, ответственная за Superbike, сосредоточилась на Evolution GT. Пошло это на пользу или во вред Climax, мы разъясним ниже.

Байки про байки

Гонки проходят в очень плотном потоке. По крайней мере, на старте. Остальные скриншоты в нашей галерее.

Модель игрока живо реагирует на происходящее на треке. На данном снимке гонщик презрительно смотрит на мотоциклиста, которого только что обогнал.

Жизнь спортсмена в MGP открывается в довольно привычной форме — сразу доступен режим быстрой гонки, чемпионат, карьера, заезды на время и тренировка. Последняя категорически необходима неопытному геймеру, так как управлять виртуальным мотоциклом намного тяжелее, чем не менее виртуальной машиной. Впрочем, все как в жизни. В тренировке на примере пяти упражнений типа «держать поворот» и «слалом» можно-таки освоить управление норовистой двухколесной машиной. Кстати, товарищам, предпочитающим клавиатуру, придется несладко — кнопочное чудо заметно усложняет и без того нелегкий процесс. Настоятельно рекомендуем обзавестись джойстиком или рулем (как это ни смешно звучит). Да, держать угол поворота, теоретически, можно и на клавиатуре, но только в том случае, если вы умеете клацать указательным и безымянным пальцами с завышенной частотой.

Куда же двигаться дальше? Для участия в «Чемпионате» выбирайте одного из уже готовых спортсменов. Все они имеют настоящих прототипов и выступают за реальные команды, ведь, как уже говорилось ранее, MotoGP — игра лицензированная, со всеми вытекающими из этого позитивными последствиями. Так что можете поставить себя на место любого из 21 гонщика — будь то Валентино Росси или Кэйси Стонер — и выступить за какую угодно команду — от Kawasaki Racing Team до Fiat-Yamaha. Правда, возможен курьез — в состязании будет принимать участие еще и ваш двойник. Упущение небольшое, но забавные казусы в турнирной таблице, да и на самой трассе, не могут не рассмешить.

Если же вы выберете «Карьеру», то придется самостоятельно создать пилота (определить его имя, название команды, страну и т.д.). На выбор дается один из двух не самых мощных мотоциклов, ну да не беда — остальные разблокируются по мере прохождения. А вот одежку байкеру позволено выбрать сразу из всех имеющихся десяти комплектов. И пусть они не такие красочные, и логотипов мировых брендов там нет, но зато скоро станут своими, родными. Возможность добавлять на форму собственные и/или заготовленные рисунки/текст/флаги и красить костюм в разные цвета чем-то напоминает винилирование в серии NFS, так что даже в роли спортивного кутюрье мы тоже мимоходом окажемся. В дополнение к комбинезону придется подобрать подходящий головной убор (любой опытный байкер скажет, что главная деталь в мотоцикле — это шлем). Касок значительно больше, чем одежек, а именно — 17 штук. Завершается же все разукрашиванием мотоцикла.

Экстр-тр-тремально!

Обратите внимание на одежду гонщиков: прямо «ребята с нашего двора» — джинсы, курточки, кроссовки.

Мотоциклы в режиме «Экстрим» отличаются внешним видом. Но встречаются и классические супербайки.

Какой бы из путей игрок ни выбрал (готового спортсмена или создание своего), далее идет непосредственно сам турнир, 18 соревнований по точно воссозданным реальным трассам. Перед гонкой есть возможность попрактиковаться на трассе и пройти квалификацию (ей определяется положение в стартовой «гребенке», но если вы уверены в своих силах — пропускайте и стартуйте последним). Ну, а затем наступает то, ради чего, собственно, здесь и собрались — сама гонка.

Исходя из занятого на финише места, начисляются очки, но вот если удалось прийти первым, ждите бонуса — баллов, которые распределяются среди навыков. Последних всего четыре — умение входить в повороты, торможение, максимальная скорость и ускорение. Также, по мере продвижения в карьере, совершенно бесплатно открываются новые мотоциклы. В итоге, к концу третьего или четвертого чемпионата появится возможность широкого выбора «лошадок», подходящих по параметрам к той или иной трассе.

Очки очками, но главное, что, как и в любом подобном симуляторе, постепенно геймер, кроме четко видимых на экране баллов опыта, «прокачивает» и сам себя. При управлении таким своеобразным транспортным средством прогресс налицо, а продвинуть его можно не только в официальных стартах, но и в «показательных выступлениях» — прохождении участка трассы на время, достижении максимальной скорости в определенной точке или «гонке за лидером». Выполняя эти «нормативы», в зависимости от результатов, мы еще и получаем медали. Впрочем, при желании подобные развлечения можно пропустить.

Если вы научились водить, а главное — делать это эффектно, обязательно воспользуйтесь повторами: по телевизору такие головокружительные ракурсы вряд ли увидишь. Если же пока получается не очень, смотрите реплеи все равно, но только уже обращайте внимание не на себя, а на лидера. Ловите моменты, когда, а главное, как он входит в поворот. В общем, учитесь, учитесь и еще раз учитесь.

Обложка диска с игрой: Валентино Росси — лучший мотогонщик современности — размахивает родным флагом.

А это мой костюм — над сердцем российский триколор, с другой стороны — звезды («вешаю» по одной за каждый выигранный чемпионат).

Есть у «Карьеры» еще одно преимущество перед «Чемпионатом» — после прохождения Гран-при открывается новое соревнование — «Экстрим». За этот довесок хочется сказать отдельное спасибо разработчикам: выполнен он ничуть не хуже «основного места работы» нашего компьютерного alter ego, и даже более того — еще сильнее приближен к реальности. Правила и процедура гонок здесь такие же, как и в Гран-при, а вот стилистика — другая. Теперь гоняем мы по улицам городов, полупрофессиональным автотрекам и загородным автобанам, и одеты не в фирменные кожаные костюмы, а в спортивные курточки, потертые джинсы да кроссовки. За победы выдаются, правда, те же самые баллы да очки экспы, но с одной особенностью — за пересечение финишной черты первым еще и деньги платят!

А потратить их есть на что — новые мотоциклы и детали уже ждут в магазинах. Запасных частей великое множество — от колес и тормозов до головок цилиндров двигателя, причем все они не только несут практическую пользу, улучшая тот или иной параметр, но еще и эстетическую. После плотного тюнинга байк выглядит так, что хоть на обложку глянцевого журнала вешай, но сильно увлечься украшательствами не получится — практически каждая часть стоит столько, сколько мотоцикл Java, а цена некоторых «шпунтиков» равна стоимости отечественного автомобиля. Я уж не говорю про новых «железных коней» — средненький Kurosawa дойдет до суммы порядка 40 тысяч вечнозеленых. В то же время платят за призовые места смехотворно мало, и, чтобы хорошо затюнинговать нормальный мотоцикл, придется пройти не один сезон этого «Экстрима».

Честно говоря, такой режим пришелся автору больше по душе, чем «Гран-при». Почему? Не знаю. Он более реальный, что ли… Деньги, запчасти опять-таки. Да и представить себя участником хоть и серьезных, но все-таки полулегальных гонок легче, чем надеть комбинезон Валентино Росси. Но кому-то, возможно, покажется совсем наоборот.

Статьи по теме: